長城4.0T V8發(fā)動機技術(shù)前瞻

在電動化浪潮中，長城逆流而上，于上海車展震撼發(fā)布全新自研4.0T V8發(fā)動機，采用雙渦輪增壓、雙噴射系統(tǒng)及水冷中冷器設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)內(nèi)燃機新篇章，備受業(yè)界矚目。

長城要在上海車展發(fā)布全新自研的4.0T V8發(fā)動機，其實去年坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會上，魏建軍就透露，將在今年上海車展上展示這臺4.0T V8發(fā)動機，在這個大家都在搞電動車的時代，開發(fā)新的V8雖然有點不合群，但是還是很多人關(guān)注的。

大家估計非常關(guān)心長城的4.0T V8發(fā)動機采用什么樣的技術(shù)方案，結(jié)合車展現(xiàn)場長城展示的發(fā)動機，我們來解讀一下：

長城在3.0T V6發(fā)動機上已經(jīng)采用了雙VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器位于發(fā)動機外側(cè)。但是其最新研發(fā)的這臺4.0T V8發(fā)動機和自家的V6技術(shù)上完全不同，采用了和奔馳、寶馬V8類似的的雙渦輪增壓和Hot V設(shè)計，也就是兩個增壓器會放在V型汽缸的中間而不是外側(cè)。這種設(shè)計更加緊湊。

下圖是寶馬V8的增壓器結(jié)構(gòu)，大家可以比較一下。

和長城自家的V6發(fā)動機一樣，全新的4.0T V8預(yù)計采用了雙噴射系統(tǒng)，也就是每個氣缸有兩個噴嘴，一個高壓GDI直噴噴油器和一個低壓PFI氣道噴射噴油器。而且雙噴射系統(tǒng)中直噴系統(tǒng)采用的是中置噴油器布局。下圖中可以看到直噴系統(tǒng)和低壓氣道噴射系統(tǒng)兩套油軌。

雙噴射系統(tǒng)結(jié)合了兩種噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢，既可以保證性能，有具有更好的顆粒物排放，同時對怠速高壓系統(tǒng)噴油器噪音和長時間使用環(huán)境下的積碳都有幫助。

中冷器的作用是用來冷卻增壓后的進(jìn)氣溫度，從而提高充氣效率，下降爆震傾向，同時縮短中冷管路對增壓器的響應(yīng)速度也有幫助。長城這臺4.0T V8采用和奔馳、寶馬V8 發(fā)動機類似的水冷中冷器方案，以獲得更高的冷卻效果。

下圖是寶馬的水冷中冷器布置：

關(guān)于長城這臺V8先解讀這么多，后續(xù)會發(fā)布什么硬核技術(shù)我們一起拭目以待！