號稱全場景高性能杰作？沃爾沃T8插混技術解讀，只為立個Flag？

在新能源車市中，插混技術成為關注焦點。本文深入探討沃爾沃的P1+P4插混技術，以高功率發(fā)動機與雙電機布局為核心，實現(xiàn)高性能與全場景適應性。通過保留傳統(tǒng)變速箱和獨特電池布局，沃爾沃T8插混不僅展現(xiàn)高性能動力輸出，更兼顧安全與經(jīng)濟性，成為豪華品牌插混技術的佼佼者。

當買一輛插混車的時候，你最關注的因素是什么？

續(xù)航？空間？安全？性能？電耗？充電？智能？舒適？品牌？質(zhì)量？

如果你的答案包含安全和性能的話，那今天這篇文章值得你看到最后！

先來快速帶大家盤點一下中國新能源車市中耳熟能詳?shù)牟寤旒夹g：

比亞迪的第五代DM-i和DM-P，吉利雷神EM-i和EM-P，長城的Hi4、Hi4-T和Hi4-Z，奇瑞鯤鵬C-DM、長安藍鯨iDD混動、五菱靈犀混動等等，技術路線也各有不同。

除此之外，在增程這邊還有理想增程、問界增程、深藍超級增程、阿維塔昆侖增程等等。

即便是以油混技術見長的豐田和本田，都被這些中系的混動技術打得毫無招架之力。

那么問題來了：歐系車的插混技術你聽過嗎？

今天就來詳細技術解讀一下沃爾沃的以高功率發(fā)動機+共軸電機+后軸獨立電機為核心的P1+P4構(gòu)型的名為“全能型”的插混技術，到底配不配得上“全能型”之名呢？

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01、插電混動技術全科普

解讀沃爾沃插混技術之前，我們先快速對插混技術原理和種類進行一個科普。

先強調(diào)一個不少人理解有歧義的地方：增程式也屬于插混的一種。

之前在《一本書看懂新能源汽車》里面也有簡單科普過，從原理上來講，所有的插混技術無非三種：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

串聯(lián)就是我們大家熟知的增程架構(gòu)，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，只充當充電寶的角色，技術門檻和成本都比較低。

并聯(lián)模式是過去不少歐洲品牌慣用的技術架構(gòu)，相當于在完整的燃油車結(jié)構(gòu)基礎上，增加了一個額外的P2單電機，技術門檻和成本同樣比較低，現(xiàn)在這種技術應用已經(jīng)很少見了。

以上兩種技術架構(gòu)對于廠家來說更友好，但是對于消費者的使用體驗提升有限。

所以，串并聯(lián)結(jié)合的混聯(lián)模式就來了，“混”字可以簡單理解為混合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式，所以動力輸出更加多樣性，這也是目前市面上的主流插混路線。

在混聯(lián)技術之中，根據(jù)電機位置的不同，又分為P1、P2、P3、P4等等不同的布局形式，P的數(shù)字越小，代表電機離發(fā)動機的距離越近。

比如比亞迪第5代DM技術，便是非常具有代表性的P1+P3構(gòu)型。

02、沃爾沃P1+P4插混技術解讀

中國品牌常用的串并聯(lián)技術，不少用的都是P1+P3的雙電機布局，如果是4驅(qū)車型，那就在后軸上再加一個P4電機。

沃爾沃的T8四驅(qū)插混技術表層上看也是串并混聯(lián)的架構(gòu)，前軸P1+后軸P4電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，但不一樣的地方有3個點：

一是使用了高功率的發(fā)動機，二是保留了傳統(tǒng)8AT變速箱，三是使用了布置在中央扶手箱位置的條狀動力電池。

如果你對中國品牌的插混技術很熟悉的話，那么你會發(fā)現(xiàn)：沃爾沃T8的技術路徑似乎對傳統(tǒng)動力總成有很高的依賴性。

要知道，不少中國新能源品牌的插混技術使用的都是插混專用發(fā)動機，擋位都不多，單擋或者兩擋，少數(shù)會有三擋，好處是為新能源單獨設計。

這樣設計的好處是：確實適合追求經(jīng)濟實惠的中低端車型，但從研發(fā)的角度可以知道：經(jīng)濟性和動力性是相互制約很難兼顧的。

即便是新勢力的中大型插混SUV，有電狀態(tài)的時候電機輸出很猛，但虧電狀態(tài)動力會有明顯的打折。

那沃爾沃為什么要這么特立獨行呢？

咱看一個關鍵詞，沃爾沃T8插混號稱是“歐系功率型插混”，主打的其實是三個字：高性能，期望的是實現(xiàn)真正的全天候、全場景的高性能表現(xiàn)。

03、沃爾沃T8全場景表現(xiàn)如何？

說到全場景的表現(xiàn)，我們首先要明確一個概念。

普通家用車和豪華車對于車輛的設計標準是不同的，可能普通家用車可以在90%情況下好用就行，但是豪華車追求的是98%甚至更多工況下的良好表現(xiàn)。

簡單列一下具體有哪幾種模式。日常通勤時，它是一輛純電后驅(qū)車，此時發(fā)動機不工作，電池驅(qū)動后橋上的P4電機工作；

加速超車時，它是一輛混動四驅(qū)車，此時，發(fā)動機+8AT變速箱工作，同時電池驅(qū)動后橋上的P4電機也工作，并聯(lián)四驅(qū)。

這兒還有一個好處是，8AT變速箱可以采用不同的擋位，低速、中速、高速它都可以游刃有余；

長途出行時，它是一輛燃油前驅(qū)車，這個時候優(yōu)先使用2.0T發(fā)動機+8AT變速箱進行動力的輸出，如果說這會兒你需要加速超車，那么P4電機可以馬上跟進，動力更加充沛；

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如果是在越野模式之下，在前軸燃油動力、后軸電機動力的基礎上，它還可以自動打開陡坡緩降系統(tǒng)，同步升高懸掛，提供更強的越野能力；

舉一個很普遍的例子，如果在城市當中上下班使用，沃爾沃T8車型和普通的家用插混車區(qū)別不大，都能純電行駛；

但是如果離開城市的用車環(huán)境，要進行一次遠距離的長途自駕，可能會遇到盤山公路、高海拔、長上坡、輕越野等路段。沃爾沃T8車型可以做到毫不費力的適應，但是其它車型可能就會比較吃力。

再比如有些用戶需要經(jīng)常跑高速，一旦遇到急事沒有時間充電，而且開車過程當中可能需要不斷超車，普通的插混車型在這種工況下會有一些疲于應付，長時間虧電加上動力需求很大，可能會讓車輛油耗急劇升高甚至是失速。

沃爾沃T8則完全不存在這個問題，8AT隨時隨地都能降擋增大扭矩，甚至還能帶來不錯的油耗表現(xiàn)。

此前我們開著XC60 T8從上海到杭州開了個來回，有電和沒電的狀態(tài)都體驗了一下，高速情況下的動力輸出幾乎不打折。

還有一點容易被很多人忽視，就是時速110km/h之后的再加速能力。

由于電動機的扭矩特性，轉(zhuǎn)速越高反而扭矩會變低，電耗也會急劇上升。所以以電動機驅(qū)動為主的插混車型，超高速的持久能力和再加速能力都比較差。

沃爾沃T8因為有變速箱的加持，可以帶來像燃油車時代大排量發(fā)動機一樣的動力儲備。如果不是為了安全而設置了電子限速，沃爾沃T8車型的極速很容易就能突破200km/h。

雖然上面提到的工況可能只占用戶用車范圍的5%，甚至更低，但是作為豪華品牌的拳頭技術，沃爾沃T8還是將所有極端的情況都考慮進去了?？偨Y(jié)下來就是一句話：用戶可以不用，但沃爾沃不可沒有。

04、沃爾沃T8如何實現(xiàn)高性能？

沃爾沃旗下車型有個很有意思的點，不同的車型命名都是B4、B5、B6、T8。

其實，4、5、6、8指的是對應的動力輸出相當于4缸、5缸、6缸、8缸發(fā)動機的性能，其中的B表示帶有48V混動系統(tǒng)。

但這些都是直列4缸、缸徑、行程相同，內(nèi)部技術都基本接近，那么問題來了：T8怎么以2.0T的發(fā)動機去支撐8缸的名號呢？我們從沃爾沃T8插混的高功率發(fā)動機聊起！

首先，沃爾沃的DRIVE-E系列發(fā)動機采用的是模塊化的設計，內(nèi)部整合了中置缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、高速氣門連續(xù)可變、EGR廢氣再循環(huán)、集成化缸蓋等技術。

這兒簡單科普一下，渦輪增壓用來提升動力效率，高速氣門連續(xù)可變可以在需要更多動力時增大進氣量以提升發(fā)動機輸出，集成化缸蓋可以在提升系統(tǒng)集成度的同時減輕發(fā)動機重量，從而下降成本。

確實它沒有可變缸，但即便是以現(xiàn)在的眼光來看，技術的水平也很渾厚，所以這也是它能連續(xù)好幾年獲得沃德十佳發(fā)動機的底氣。

雖然只有2.0升的排量，但是T8的高功率發(fā)動機最大功率228kW，比沃爾沃B6的220kW還要大一丟丟，這個發(fā)動機有多強？

咱看它的對手，同樣都是2.0T的排量，GLC 頂配最大功率190kW，寶馬X3頂配最大功率180kW，奧迪Q5L 頂配最大功率180kW。再看T8系統(tǒng)的后軸電機，最大功率107kW，最大扭矩309N·m。

發(fā)動機和電動機加起來335kW，看上去好像也并不夸張，但是你要知道，即便是Model Y performance高性能版，最大功率也不過357kW，所以，T8足夠讓XC90跑出5.4秒的百公里加速，如果是小一號的XC60的話，那只需要5秒，如果是S60的T8的話，只要4.7秒，下賽道都沒什么問題。

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就在不久前，沃爾沃的插混家族的XC60 T8、XC90 T8、S90 T8還擔任了2024年上海馬拉松的官方計時車。

不過，光傻快還不行，沃爾沃有深厚的調(diào)教功底，在純電、混動、運動等不同模式之間的自由切換可以滿足日常駕駛下加速、爬坡等各種場景需要。

這里提一個點，它的發(fā)動機變速箱本身的高性能和穩(wěn)定性可以保證即便是在虧電狀態(tài)也能具備高性能燃油車的再加速能力。

相比之下，如果是一款主要靠電機驅(qū)動的插混車型，在虧電狀態(tài)就很依賴發(fā)動機的補能效率，因為電機功率再大，一旦沒電也使不上勁，就像是沒吃飽飯的勞動力即便再強壯也很難挑重擔一樣。

不過這兒還有一個值得關注的點，通常來講動力性和經(jīng)濟性是難以兼顧的，那主打高性能的沃爾沃T8經(jīng)濟性怎么樣？

之前也拿著XC60 T8插混做了個虧電的長途實測，從杭州到上海日常出行的形式開了250km，全程百公里的虧電油耗是7.8L，算高嗎？其實配上T8插混的這個性能輸出的話，這個還是不錯的。

05、沃爾沃T8如何兼顧安全性?

早在1927年,沃爾沃的創(chuàng)始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森就給沃爾沃奠定了一條貫穿至今的原則:“車是由人來駕乘的。因此,我們做任何事情的指導原則是,而且必須是——安全”。

我想說，確實很有遠見，那沃爾沃的T8是怎么保障安全的呢？和大家分享2個點：

一是杜絕失速。

在插混車型大量流行之前，市面上的混動主要是HEV油混，即發(fā)動機為主，電機為輔的模式，這樣的結(jié)構(gòu)很難出現(xiàn)失速的情況。

但是插混車爆發(fā)之后，就出現(xiàn)了不少突然動力中斷失速的問題。原因我們在上面說過，就是普通的插混車在某些極端工況下，發(fā)電的功率喂不飽電動機，造成沒有足夠的驅(qū)動功率而失速。

沃爾沃T8保留了變速箱，發(fā)動機也是重要的驅(qū)動單元，所以從根本上杜絕了失速度的可能。

二是動力電池的布局。

絕大多數(shù)插混車型的動力電池都布置在車底，遇到嚴重的刮底或者側(cè)面碰撞事故造成底板或者車身結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形的時候，是有一定的可能會傷害到電池的。

沃爾沃T8的動力電池放在了中央扶手位置，占地面積極小，電池距離兩邊側(cè)邊梁距離非常遠，打個不恰當?shù)谋确?，就有點兒像個皮兒厚的包子，一輛大口下去你是碰不到肉的。當然這樣的布局也確實會侵占一部分的二排過道處的腳步空間。

另外也因為安全余量大，同時也為了讓電池不要過多的影響操控，所以電池的容量會有些影響，T8的電池包容量是18.8kWh，XC90的T8版本CLTC續(xù)航只有84km，XC60會再長一點，好在燃油動力的加入使得它的綜合續(xù)航都在1300km以上，不過也看得出來，在沃爾沃這兒，極致的安全比什么都重要。

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不知道后續(xù)會不會有大電池包的方案推出，我覺得更多的消費者應該也希望看到帶大電池的T8插混系統(tǒng)吧？

06、T8插混對于市場有什么意義？

為什么與全球電動化起源息息相關的應對氣候變化的《巴黎協(xié)定》是在巴黎布爾歇展覽中心誕生，但整個歐系車的電動化節(jié)奏還是偏慢？

我想，核心原因還是因為歐洲是汽車的誕生地，擁有高度發(fā)達的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，歐洲車企不可能一刀切的完全放棄燃油車體系。

但是，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向電動化已經(jīng)是大趨勢，歐洲市場其實有不少車企行動的很早，比如沃爾沃早在2015年就推出了T8插混技術，是豪華品牌中的新能源先鋒。那為什么沃爾沃要面向家用市場推一個特立獨行的P1+P4架構(gòu)呢？

我覺得有2點原因：

一是這個架構(gòu)保留了歐洲豪華車高性能的優(yōu)點；

二是這個架構(gòu)能支撐起全場景的輸出，尤其是在虧電時單一能源供給的情況下，發(fā)動機的輸出必須要大；目前像蘭博基尼、布加迪等等這類的頂級超跑采用的也是類似的構(gòu)型，這也很能說明問題。

當新能源開始席卷整個市場的時候，不少老牌豪華車企只是拿出簡單的P2混動應付一下。

對比來看，沃爾沃的T8插混就顯得更有獨立的思考，這也應該是目前歐洲車企中為數(shù)不多的能和中國品牌并肩而行為消費者提供更多元化挑選的插混技術。

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結(jié)束語

有人問了這么個問題：沃爾沃的T8為什么不火？

有這么一個回答：帶寶華的T8就不是為了火而設計的，它只是沃爾沃立的一個Flag！

我倒覺得不完全對，有沒有一種可能，是很多預算充足、想擁抱新能源又追求大馬力的人群不了解T8呢？

我相信之前的Recharge對于很多中國市場的消費者而言是陌生的，甚至大家對豪華品牌的插混方案也有如出一轍的固有認知，所以前段時間沃爾沃舉辦的插電混合動力車型產(chǎn)品特色分享會我覺得就很好，可以讓大家對T8插混有更深刻的印象。

要知道，目前中國新能源品牌主流的插混方案，基本上都繞開了傳統(tǒng)變速箱，用電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣成本會低很多，經(jīng)濟性效果也很顯著，但確實比較難以滿足高端車用戶的全能需求，尤其是對高性能高動力輸出的需求。

在我看來，沃爾沃T8插混車型依然有可以提升的地方，比如續(xù)航再長一點，大屏再大一點，但話說回來，完整的高性能燃油動力總成是它高性能高動力輸出的保障，安全設計上的周全考量也讓它作為一款新能源車能帶來更高的可靠性和安全性，“全能型高性能插混”之名名副其實。

對于那些預算較高、對沃爾沃有好感、想擁抱新能源并且還想要大馬力的用戶而言，是一個非常值得考慮的挑選。

也想問一問，這樣的沃爾沃，是不是很出乎你的意料？