賽車用的變速箱到底是不是手動擋，哪種手動擋汽車才有駕駛樂趣？

探討手動擋與自動擋汽車的真實(shí)差異，揭秘賽車所用變速器的真相，并闡述汽車操控的核心要素，以及自動擋汽車逐漸成為主流的客觀事實(shí)。

在自動擋乘用車成為主流，手動擋乘用車幾近完全落幕的現(xiàn)在；依然有老司機(jī)說手動擋汽車才有駕駛樂趣，因?yàn)橘愜嚩际鞘謩訐酰〔恍诺脑捑腿タ匆豢碏1方程式賽車，或者看一看達(dá)喀爾拉力賽的賽車，那不都是手動換擋的車嘛。

這是真相嗎？

筆者可以負(fù)責(zé)任的給出一個(gè)準(zhǔn)確答案：事實(shí)并非如此，賽車用得不是手動擋變速器。

不可否認(rèn)在看這些比賽的時(shí)候確實(shí)能看到激烈的手動換擋操作，看起來激情滿滿！尤其是達(dá)喀爾拉力賽這種戶外越野賽事。然而就算是這些車所使用的變速器也絕非一般意義上的手動擋。

F1方程式賽車的換擋操作集成在方向盤上，其采用的當(dāng)然也不是所謂的手動擋。

這些變速器有一個(gè)統(tǒng)一的名稱：序列式變速器。

普通的手動變速器需要踩住離合器讓發(fā)動機(jī)和變速箱分離，隨后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，變速箱里的齒輪減速；最后再通過換擋操作桿分離再結(jié)合齒輪。換擋的速度其實(shí)是很慢的，換擋的時(shí)間是按照“秒”來計(jì)算的；就算是駕駛技術(shù)非常嫻熟的司機(jī)，換擋時(shí)間也至少要數(shù)百到上千毫秒。而決定車輛動力是否連貫、操控是否精準(zhǔn)的關(guān)鍵是換擋時(shí)間，只有換擋時(shí)間足夠短，換擋前后的動力銜接才能足夠連貫；車輛也才不會在換擋之后出現(xiàn)短暫的發(fā)動機(jī)制動以影響車輛行駛軌跡和行駛姿態(tài)。

現(xiàn)在的高端跑車都會用自動變速器，以8AT或8擋濕式雙離合變速器為主；不論是保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼還是邁凱倫都不例外。究其原因正是這些自動變速器的換擋速度更快，最短換擋時(shí)間只要100毫秒左右。

然而在序列式變速器面前，就算是頂級的濕式雙離合變速器也還是要慢一些的；這些自動變速器的換擋時(shí)間可以短到幾十毫秒！參考下圖。

為何序列式變速器的換擋速度最快呢？

其客觀上確實(shí)是手動換擋。理論上不應(yīng)該很快才對。

然而這種變速器只有起步的時(shí)候才需要控制離合器，駕駛過程當(dāng)中換擋不需要控制離合器！也就是說只要推拉換擋桿就能完成升降擋。那么只要推過去就能換擋的設(shè)定當(dāng)然能節(jié)省換擋時(shí)間，推得足夠快就好。

所以這些賽車才會使用序列式變速器，其嚴(yán)格意義上至少屬于半自動變速器；特色類似于手動變速器加上“自動離合器”但效率高出太多。

不要拿一般手動擋汽車的最普通的手動變速器與序列式變速器相提并論！就算是最普通的序列式變速器的售價(jià)也要幾千到數(shù)萬美元，這是一臺手動擋汽車的價(jià)格。而賽車使用的序列式變速器是非常昂貴的，以F1方程式賽車使用的序列式變速器為例，其制造成本往往要高于35萬美元——相當(dāng)于255.563萬元人民幣。之前說一臺賽車用的序列式變速器可以買一列普通的手動擋汽車，有些汽車愛好者對這個(gè)結(jié)論嗤之以鼻；那就算一算吧，現(xiàn)在的手動擋乘用車基本都是入門級轎車或SUV，售價(jià)多在5~6萬級。那么就算是6萬元的手動擋汽車，一臺F1方程式賽車的序列式變速器也能買42.59輛普通手動擋汽車。

汽車的操控是什么？

簡而言之，具備以下三點(diǎn)的汽車才算是有操控和樂趣的汽車。

一臺手動擋汽車想要真正具備良好的操控感和駕駛樂趣，即便是普通乘用車也應(yīng)當(dāng)使用2.0T以上的發(fā)動機(jī)，自然吸氣發(fā)動機(jī)低于3.5L-V6的標(biāo)準(zhǔn)不要談樂趣——因其直線加速性能總會比較弱。

前置前驅(qū)的汽車不論是手動擋還是自動擋都談不到操控，包括新能源汽車，就是普通代步車的水平；因其前后軸荷懸殊大，轉(zhuǎn)向體驗(yàn)受到驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩的影響。能談到操控的車輛顯然得是后驅(qū)車，可以是前置后驅(qū)、中置后驅(qū)或后置后驅(qū)。在此基礎(chǔ)之上，使用諸如多連桿、雙球節(jié)、雙叉臂等類型的前后懸架，車輛才能有足夠高的操控極限；也就是足夠高的轉(zhuǎn)彎不會造成車輛失控的極限能力。

而事實(shí)卻是除部分面包車以外的其他乘用車型，實(shí)際采用的都是1.5L（升）自然吸氣發(fā)動機(jī)，再加上前置前驅(qū)平臺，懸架用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架或二連桿到三連桿的獨(dú)立懸架，何談操控？就是代步車罷了。

實(shí)事求是的說一句話：

筆者曾經(jīng)也開手動擋汽車，第一款家用車就是手動擋。為何挑選手動擋呢？因?yàn)楫?dāng)年的自動擋汽車太貴。相同預(yù)算挑選手動擋汽車可以挑選到大空間的家用車，自動擋汽車就算是選小型車也比較難。所以手動擋汽車其實(shí)主打的就是低價(jià)格。但是只要自動變速器的制造成本逐步下降，自動擋汽車也能足夠便宜，此時(shí)就沒有必要再選手動擋了。

要知道自動變速器的應(yīng)用時(shí)間已經(jīng)高于80年，全球三大汽車市場里基本都已淘汰手動擋汽車；尤其是美國汽車市場，現(xiàn)在的中國汽車市場手動擋汽車比例相當(dāng)。只有歐洲部分區(qū)域的手動擋汽車占比略高，然而也不過是因其車輛售價(jià)整體偏高而已。

這就是客觀事實(shí)。