你家汽車的舒適性由它們決定，獨立懸架VS非獨立懸架，一圖秒懂

本文深入探討家用汽車的底盤結構，特別是獨立懸架與非獨立懸架的優(yōu)缺點，包括麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、五連桿懸架、扭力梁懸架及整體橋懸架等類型，旨在幫助車友解決汽車配件挑選難題。

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文|汽配大師

編輯|汽配大師

一輛家用汽車主要由動力總成、底盤、車身、電器這四大部分組成。

當你駕駛著汽車通過坑洼不平的道路時，考驗的是汽車的底盤，

坐在車內(nèi)的顛簸感就看底盤的結構是什么懸架了？

結論是：

底盤結構

優(yōu)點

缺點

獨立

懸架

麥弗遜

懸架

成本低

舒適性差

雙叉臂

懸架

舒適性良

占空間

五連桿

懸架

舒適性優(yōu)

機構復雜

成本高

非獨立

懸架

扭力梁

懸架

舒適性

適中

承載力

適中

整體橋

懸架

舒適性差

承載力強

想要了解更多的車友們，請繼續(xù)聽汽配大師 一 一 道來：

懸架主要分獨立懸架和非獨立懸架，

顧名思義，獨立懸架是指兩邊車輪可以獨立活動，如上圖，當右邊的車輪遇到坑洼路面，不會影響到左邊的車輪，而非獨立懸架是指兩邊的車輪通過整根軸連接，右邊的車輪遇到坑洼的道路，顛簸的時候，左邊的車輪也會一起上下跳動。

一目了然，獨立懸架的舒適性優(yōu)于非獨立懸架，

但是，其承載力比非獨立懸架的弱。

由于汽車的轉向輪都是前輪，轉彎是通過改變前輪的方向來完成的，所以家用車的前輪大都采用的獨立懸架。

后輪就看汽車廠的心情了，獨立懸架和非獨立懸架隨便選。

一、獨立懸架

其中麥弗遜式獨立懸架應用最廣幾乎所有汽車的前輪都有應用。

麥弗遜式獨立懸架

它的上方連接著車身，下方是A型控制臂，連著車架和轉向節(jié)，由于它的減震器連接在羊角上，既承擔了減震緩沖的作用，又承擔了轉向的作用，所以操控性能一般，為了讓車輪跳動時不干擾減震彈簧，所以主銷傾斜角度很大，這也就造成了車輪跳動時與地面不垂直，影響了操控性能，急轉彎和緊急變道時因減震器被固定，所以車輪的部分接觸地面，一部分懸空，這樣前輪的抓地力也不強，車身傾斜比較大，既然性能有這么多BUG，

為什么使用率還這么高呢？

資本家當然選便宜成本低的，它還有第二個優(yōu)點，占用發(fā)動機艙的空間小。

在麥弗遜懸架的基礎上再加一個A型控制臂，然后把減震器移至A型控制臂上，就變成了雙叉臂懸架，優(yōu)點結構更穩(wěn)定，汽車轉彎時傾角固定不會發(fā)生變化，輪胎與地面的接觸面會更多，這樣抓地力更強，操控性能更好，零件多了成本自然也就水漲船高，重點是調(diào)教的難度也增大了不少，在中大型汽車或性能車上應用較多。

把雙叉臂懸架的叉臂換成一根一根的連桿，那就變成了多連桿懸架了，沒有概念的話，你就把它想象成人的手指一樣抓住車輪，是不是比雙叉臂懸掛的性能更好，它的成本也最高，占用空間最多，調(diào)教也最困難，后期維護成本比較高，在后輪應用比較多，反正后輪位置不用安裝發(fā)動機，也沒有轉向機構。

奧迪A6L

如果一輛汽車前后都使用五連桿那技術就不一般了。很少有汽車廠能做到。但是奧迪A6L做到了，前懸和后懸架都是采用的五連桿獨立懸架，所以很多公務車都選奧迪，坐在里面確實安逸。

三種獨立懸架（麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、五連桿獨立懸架）都能同時用于前輪和后輪。

二、非獨立懸架

非獨立懸架只能用于后輪，

家用汽車的后輪都是使用非獨立懸架中的扭力梁懸架，后左輪和后右輪通過一根結實的扭力梁連接為一個整體，后左輪若遇到坑洼路有跳動，這個顛簸力會通過扭力梁傳遞至后右輪，雖然扭力梁有一定的韌性，能適當形變吸收一部分的跳動感，所以坐在汽車里的舒適性適中，承載力適中，優(yōu)點是結構簡單成本低。

但在操控性能要求高的汽車上，后輪也會使用雙叉臂懸架或多連桿懸架，舒適性高，但承載力會差。

在家用汽車上承載力最好的是整體橋懸架，左車輪和右車輪通過一根車橋硬連接，承載力非常好，像越野車或皮卡上均有應用，但缺點也很明顯左輪跳動多少，右輪也跟著跳動多少，舒適性差。

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